近日，一位特斯拉Model S参数图片）车主的遭遇引起了一批网友的共鸣，该特斯拉Model S车主表示，自己的车买了有8年多，最近因为车辆故障被4S店告知要拆电池进行全方位检查，检查的费用为7、8千元，检查结果为，电池老化，如果做维修的线万元，而如果不维修，选择更换电池则费用更高，需要22万元。

  面对如此高额的维修或是更换电池的费用，该特斯拉Model S车主进入了选择的两难境地。尽管这辆车已经开了有8年多，但卖掉的线万，而维修的费用都至少要16万，更换电池价格更高，不管哪一项选择，对于车主来说，都很困难。

  特斯拉Model S车主的遭遇其实并不是个例，也并不仅仅是特斯拉的电池维修或是更换的价格如此之高，而是所有新能源车的电池维修/更换的费用都很贵。新能源车电池正常使用8年左右都不可能会出现太大的问题，可一旦出了问题就要整组更换，而更换电池的费用普遍都要占据到整车价格的40%-70%。

  国家工信部规定，从2016年开始，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的质保，所以像该特斯拉Model S车主这样超过8年的，意味着电池脱保问题，一旦脱保，电池出现这样的重大问题就需要自掏腰包做维修或是更换，车辆使用8年多显然还未超过常规使用的寿命，这时候出现一些明显的异常问题明显有种弃之可惜，嚼之无味的为难。

  另一位奔驰EQC车主也有同样的遭遇，该车主同样遇到了电池问题，而4S店给出的电池更换报价单中，锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等总金额超22.6万元，其中锂离子电池的费用超22.2万元。但这位奔驰EQC车主却比特斯拉Model S车主幸运，因为他的车辆电池出现问题时并没有脱保，所以奔驰厂家和4S店需要帮他承担本次电池更换的费用。

  有二手车工作人员表示，现在新车打折降价的力度都非常大，更别提二手车了，而他们在收购二手新能源车时要求就更高，不但检查常规的车况，更会要求车辆的三电在质保期内，并且电池的衰减情况不能过高，一旦脱保，车辆的残值就变得很低。

  另外，还有一部分车主的困扰在于电池续航能力衰减的问题，某豪华品牌车车主购车时4S店告知其购买的车辆纯电续航为220km，实际驾驶时则只能开160km左右，而6年之后，他的车辆纯电续航仅剩40km，对于该车主来说，驾车出个城都难，更别说出远门了。

  有些汽车品牌为了给车主提供更好的电池服务，推出了电池终身质保，但也是有一定的限制，比如有些汽车品牌要求必须是首任车主，并且在非营运状态下才能够轻松的享受终身质保，还有的要求首任车主不过户，一年内行驶里程不超过三万公里，在正规4S店做养护等。

  总体来看，对于新能源车车主来说，虽然买车的头几年能够轻松的享受电车充电的便宜，看上去像是省了加油的费用，但后面走的每一步，每一个选择都挺艰难。