到了冬天，部分老车有可能会出现点火困难的情况，蓄电池也更加容易报废，为什么冬季汽车点火更困难？为什么汽车蓄电池在冬季更容易报废？换蓄电池看什么参数呢？

  之前的文章中我们讲过，机油在低温度的环境下流动性会变差，也就是变得更粘稠。发动机经过一夜的静置，低温使润滑油的粘度大幅度提升，附着力和流动性变差。此时，发动机内部的运动阻力大幅度提升，据实验数据，低温度的环境下起动机有约50%的功率用于克服冷机的运动阻力，需要更大的功率才能驱动曲轴旋转。

  其次，在冬季由于气缸内的温度较低，同时进气温度较低，发动机冷机状态下，燃油雾化效果较差，也是一个因素。同时还很容易出现淹缸现象，即过多的燃油积累在气缸内，超过着火极限浓度而无法点火。

  目前乘用车搭载的蓄电池都是充电电池，其中大多数是铅酸蓄电池，少部分采用锂电池，两者都是化学电池。

  铅酸蓄电池内部结构主要是由极板、隔板、电解液等构成，电极主要由铅及其氧化物制成，其中正极涂二氧化铅，负极涂海绵状纯铅，电解液是硫酸溶液，充放电依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸化学反应来实现的。

  在放电状态下，铅酸蓄电池正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅，充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

  铅酸蓄电池充放电过程中存在电化学极化和浓差极化（可以简单理解为电解液更粘稠），当铅酸电池在0℃以下工作时，浓差极化越来越明显，使电池的阻抗增加，充放电能力被限制。铅酸蓄电池充、放电随着温度的降低而明显减少。

  在多种因素的共同作用下，冬季车辆点火就显得更为费劲一些。同时，冬季铅酸蓄电池也更加容易报废，根据铅酸蓄电池厂家提供的数据，大多数铅酸蓄电池的寿命为3—5年。

  汽车采用12V电压的标准是在20世纪50年代前后确立下来的。而更早期的汽车电源采用6V电压，后来内燃机技术突飞猛进，为了给起动机提供更大的功率，同时还能减少线缆直径，降低电流，汽车行业确立了采用12V电源作为行业标准。

  现在市面上几乎所有的乘用车，包括部分轻型商用车都采用12V电压，而中重型商用车则采用双电瓶串联的24V电压。而买电池，主要有2个指标，分别是容量和电流。

  容量，具体指AH（安时），AH代表电池的容量大小，表示电池在1A（安）的电流下可放电1小时。举例来说，假如车载蓄电池容量为60AH，那么代表1A的电流下，能持续放电60小时。

  除了容量之外，蓄电池还有另外一个指标称为CCA。CCA是Cold Cranking Ampere的缩写，表示冷起动电流的大小。根据我们国家的国家标准GB/T 5008.1-2023《起动用铅酸蓄电池 第1部分：技术条件和试验方法》，“低温起动能力：-18℃低温起动能力”的要求，在零下18℃（零下29℃）环境下，蓄电池连续放电10秒，端电压不低于7.5V，连续放电30秒，端电压不低于7.2V，连续放电90秒，端电压不低于6V。

  举个例子，如蓄电池标明CCA值为800，表示在零下18℃时，在电压降至7.5V前，可连续10秒可提供800安的电流量。CCA越大，表示蓄电池在放电时可提供的电流越大。

  看完了蓄电池的主要参数，我们再来聊聊如何从电池型号上查看电池的种类。根据中国电器工业协会GB/T 5008.2-2023的规定，蓄电池型号编制应该符合JB/T2599的要求，具体如下。

  以某品牌型号为6-QW-75（800）的蓄电池为例。6，代表蓄电池内部由6块电池单元组成，每块电池电压2V，6块电池单元串联后组成12V蓄电池。

  Q，代表蓄电池的类型，Q为起动用蓄电池；W为免维护蓄电池；A为干电荷蓄电池；L为低温蓄电池；H为高温蓄电池；F为阀控式蓄电池；TF为起停用蓄电池；Z为耐振蓄电池。75表示蓄电池的容量为75AH。括弧里的800表示CCA电流为800A。

  综上所述，蓄电池性能参数记住两个就行。分为是容量AH和放电能力CCA，AH代表电池的容量，越大电量越足，耐力越好。CCA代表电池的冷起动电流，越大表示电池的“劲”越大，放电能力越强。另外购买电池时，也不能一味追求大容量，通过你自己车型来选择。（朋月）

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