本网9月27日讯 电动两轮车是全世界内最受欢迎的短途出行工具,中国和欧美是全球最大的电动两轮车市场,但在这两大市场中,电动两轮车的动力来源却呈现出迥然不同的发展形态趋势,欧美全部采用锂电池,而中国目前则还在以铅酸电池为主。

  同一种交通工具为何会使用两种不同的动力电池?中国和欧美为何会产生如此巨大的差异?为什么欧美不使用价格更低的铅酸电池?这恐怕不单单是一句简单的收入水平差距就可以解释的。

  众所周知,铅是一种烈性神经毒素,会对大脑造成不可逆的损伤,降低认知能力,对五岁以下的婴儿和儿童影响尤为严重,研究表明铅会使人的智商降低5-10分。

  在上世纪70年代,因为含铅汽油燃烧释放出铅颗粒,美国有超过800万名儿童患有铅中毒,其中有近200万名儿童的血铅水平超过了危险标准。

  基于此,一场逐步淘汰含铅汽油的无铅化运动在欧美率先开启,并逐步扩展至全世界。2022年,一项发表于美国《国家科学院院刊》的研究报告说明,在美国,出生于20世纪60年代中后期的人因儿童期血铅水平超标导致智商评分平均下降5.9分。

  含铅汽油导致的儿童铅中毒事件给欧美留下了“谈铅色变”的心理阴影。当E-bike这种使用动力电池驱动的电瓶车在欧美兴起之时,含有大量铅元素的铅酸电池被果断弃用,转而使用更加环保、对人体健康无危害的锂电池,从根源上杜绝儿童铅中毒事件的再次发生。

  如今,欧洲的无铅化革命仍在不断推进中,2022年欧洲化学品管理局提议将铅金属纳入欧盟REACH清单,禁止在电池中使用铅。

  2023年12月15日,四川大学华西第四医院发布文章称,该院一次性收治三名铅中毒宝宝,究其原因,是因其家长在家中自制铅酸电池导致。

  该事件不仅反映出铅酸电池引发铅中毒的隐患依然存在,更说明铅酸电池在回收利用方面存在着极大漏洞。

  2020年,联合国儿童基金会一项研究报告显示,全球有1/3的儿童受到铅中毒影响。报告同时表示,废旧铅酸电池的不规范处置,是导致儿童铅中毒的罪魁祸首。

  据相关新闻媒体报道,我国每年产生的废旧铅酸电池达数百万吨,其中至少超过60%的废旧铅酸电池流入非正规渠道,经正规渠道回收的不足40%。这不仅与国家发改委提出的到2025年我国废旧铅酸电池回收率达到70%的目标有很大的差距,更与欧美国家普遍超过90%的回收比例相去甚远。

  由于废旧铅酸电池非法再生工艺简单、易流动、难监管,非法再生铅冶炼活动屡禁不止,危及人们身体健康。而锂电池无论在生产、使用还是报废环节,都不含有、也不会产生任何铅、汞、镉等有毒有害元素和物质,不会对人体造成了严重的伤害。在电动汽车锂电池的回收上,比亚迪、宁德时代等均已建立了完整的回收体系,而轻型车锂电池龙头星恒电源,是电动两轮车领域首家锂电回收企业。

  经过在电动汽车、电瓶车、储能等领域的锤炼之后,锂电池在性能和用户体验方面全面领先铅酸电池,而且锂电池成本也在逐步下降,并向铅酸电池靠近,这也成为欧美电动两轮车采用锂电池的重要原因之一。

  铅酸电池的常规使用的寿命只有1年,而锂电池寿命是铅酸电池的2-3倍以上。铅酸电池重量一般在30-70斤左右,而同容量的锂电池重量只有铅酸电池的1/3。

  以国内市场为例,为了达到新国标整车重量标准,铅酸车以安装48V12Ah电池为主,续航里程仅在35Km左右。相比之下,现在市面上主流品牌推出的搭载星恒锂电池的新国标锂电车,续航里程普遍达到80—100Km,无论从性能还是体验上来说,锂电都完胜铅酸。

  虽然国内电动两轮车锂电渗透率与欧美仍有很大的差距,但“去铅用锂”的进程却在不断加快。并且,随着性能和安全方面的慢慢的提升,锂电池不仅在电动汽车、储能等领域继续高歌猛进,更在新兴领域持续开疆拓土,而在铅酸电池的传统应用领域,锂电池的替代进程也在加速。

  通信基站储能:2022年锂电占比超过60%,预计2030年达到80%以上。

  启停电池:比亚迪使用磷酸铁锂启停电池淘汰落后的铅酸电池,迈出汽车无铅化的一大步。

  随着锂电池在各领域中渗透率的逐步的提升,锂电池在整个社会中全面取代铅酸电池已成为正在发生的事实。

  如今,在全世界内,随着对健康的关注度慢慢的升高,中外各国纷纷采取一定的措施限制铅的使用,世界卫生组织更是把每年的10月20—26日定为“预防铅中毒国际行动周”。能预见的是,随着有关政策的收紧和完善,消费者接受度的显著提升,国内电动两轮车锂电化进程加速已是大势所趋!

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