由于电动汽车动力电池的低温特性，在寒冷冬季充不满电（充电容量降低）且放电速度变快（放电容量和放电电压下降较快），加上寒冷冬季空调制热需求（空调制热电量损耗较大），电动车主们很容易产生续航衰减焦虑。

  电动汽车自购入之后，随着使用时间的延长，动力电池容量会不断衰减，当衰减达到30%以上时，会对日常使用造成一定影响。

  1.寒冷冬季，电动汽车停放和充电的地点最优选择温度适宜的室内停车场。这样既能保证充满充足电，又能避免电池容量的低温损失；

  2.使用座椅加热、方向盘加热等替代空调暖风。车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手。研究表明，在较低的温度下，开启暖风后，续航里程大幅缩水。所以为了尽最大可能避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况， 建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程，避免半路趴窝的情况出现。其次可以将空调关闭，尽量用座椅加热和方向盘加热来代替，在保持身体温暖的同时，又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。

  3.设置在节能模式，善用制动能量回收。目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择，包括但不限于节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动等。节能模式下车辆部分电子设备会被关闭（有的车型可自行设置）、动力输出可能较为慵懒，但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不充足或者高速等情况下，开启节能模式可以有效延长纯电续航能力，让电能损耗更低。另外，一般电动车都会提供1到4等级（大多1到3）的制动能量回收系统，目的是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能，为车辆反向充电蓄能，以此达到增加续航里程的目的。所以车辆在下坡，堵车等环境下，可将动能回收系统调高，一来能够大大减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感，二来还能为动力电池蓄电，尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级，不但可以有制动降速的效果，让行驶更为安全，同时对续航的提升也会有明显的帮助。

  4.提前做好充电规划，减少续航极限操作。不少车主时常会在车辆剩余续航能力逼近极限时才有充电的习惯，这无疑增加了电动车续航的焦虑感。所以避免车辆极限操作，提前做好出行充电规划可以有很大成效避免续航焦虑。电动车跑高速处于长途驾驶的情况下，可以在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是不是具备充电条件和提供充电设施等服务，并根据车辆所剩续航能力跟实际需到达里程的差距，及时进行电能补给。

  5.尽量做到随用随充。尤其是冬季，车辆刚熄火时，整体汽车和动力电池的温度都保持在一个较为贴切的温度，能节约掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的常规使用的寿命受到尽可能小的影响。

  6.适当调高胎压，减少滚动阻力，提升车辆续航能力。对于一辆燃油车来讲，过低的胎压会增加车辆油耗，那么对于电动车来讲，道理是相同的。在同等驾驶条件下，电动车胎压的高低对纯电续航能力有着较大的影响。以一辆400km续航能力的电动车来讲，过低的胎压将使续航减少30-40km左右。

  要想了解纯电动汽车电池使用多长时间后会出现非常明显的衰减，就有必要了解该电池的常规使用的寿命。而对于目前的动力电池来说，常规使用的寿命一般是按照满充满放的循环次数进行衡量。依据相关的实验数据表明，三元锂电池满充满放1000次以上，电池容量会衰减到原储存量的约80%，而对于磷酸铁锂电池来说，满充满放的次数能达到约2000次以上甚至更多。

  以一台续航为300公里的纯电动汽车为例，假如每周满充满放两次，这一年需要约104次。如果这台车搭载的是三元锂电池，寿命按照1000次计算，那么对于这台车来说，常规使用的寿命可以达到约10年。当然这也只是理论数据，而在实际使用的过程中会因不同的驾驶状况和路况等会造成动力电池常规使用的寿命的变化。

  另外必须要格外注意的是，电动车自购入之后就开始不断衰减，而一般来说首年的衰减比例相比来说较高，一般在约8%左右。而随着使用时间的延长，衰减率会逐步降低，在接着使用5~6年左右的时候，衰减率通常每年只有约1%。所以由此也显而易见，从寿命上来看，纯电动汽车电池所使用时间确实够长，但是首年的衰减比例相对较大。

  按照行业相关规定电动汽车的动力电池质保时间不能低于8年或行驶12万公里。在质保期当动力电池衰减达到20%(此时的续航能力会出现显而易见的波动，当衰减持续达到30%以上时，已经会对日常使用造成一定影响了)以上时，就要免费更换。从行业标准能够准确的看出，动力电池的衰减速度最快正常情况下不会超过平均每年2.5%，或者是每行驶2万公里衰减1.67%。高于这个水平的动力电池就要面临免费更换的下场。就真实的情况来看，很多车企使用的动力电池都是远高于最低标准的。所以电动汽车家庭正常使用8年内正常情况下不会出现非常明显的动力电池衰减（20%以上），对于电动汽车长期使用情况下的续航衰减大可不必过于焦虑，选车购车时也不用过于担心。

  目前市面上绝大部分乘用车使用的动力电池为磷酸铁锂电池或三元锂电池。磷酸铁锂电池一般循环常规使用的寿命在2000次以上。三元锂电池（当下大部分电动汽车都采用三元锂电池）的循环常规使用的寿命一般在1000次以上。

  以三元锂电池为例简单做一个测算，假设一周内，新能源汽车满充满放的次数为2次，则正常可以充500周，即10年左右。假设充一次可以跑300公里，则基本上可以跑30万公里，如果按照每年两万公里做核算，则至少可以跑15年。当然，电池衰减是跟着时间慢慢进行的，所以，保守起见，综合续航能力可以打8折，也至少可以跑24万公里。基本上跑到这个续航能力之前，估计这个车也差不多报废了。所以对于电动汽车，电池衰减基本不影响用户的使用体验。但是续航里程短会让用户陷入无尽的焦虑之中。

  如果长期停放不开，电池会因为自放电而最后导致电量耗光。在亏电状态下长期存放，会影响电池容量和寿命。亏电状态存放时间越长，电池损坏越重。因此，车闲置不用时，应断开电源总开关，每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

  大电流放电（急加速），或者大电流回充（急减速，急刹车），相当于电池会在比较极限的状况下使用，会加速电池的老化，从而缩减寿命。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池里面的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，进而影响电池性能，缩短电池使用寿命。

  慢充对于电池肯定是利好的，也可以某些特定的程度上延长电池常规使用的寿命。快充过程可能会引起的高温、锂枝晶、电池变形等均会对电池安全和寿命产生影响。

  目前各电池厂家的电池热控制技术相对成熟，所以快充对于电池常规使用的寿命的影响是有限的。从电池常规使用的寿命角度来看，慢速恒流充电无疑是对保证电池使用寿命最好的方法。但从时间就是金钱的角度来看，快速充电器节省下来的时间所带来的效益，远比损伤电池使用寿命的损失大得多。如果家中有充电条件固然好，可以以一个合适的充电功率进行慢充；但若需要用车，需要快充，也可以完全放心使用。

  早期使用电子设备时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有介于此，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好。

  但电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的，可以每时每刻充电不论剩余电量有多少。所以电动汽车在日常使用中并不是特别需要将电池的电量彻底用光在充电，随用随充是正确的使用方法，而且在寒冷的冬季，随用随充还能节约掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。

  慢充又称常规充电，车载充电，是采用随车配备的便携式充电设备做充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。就是我们现在乘用车使用的方式：车载充电机和家用壁挂式充电桩。充电电流较小一般在6-32A左右，充电时间取决于电池组容量大小和充电枪/电网功率。

  快充又称地面充电，是通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快充模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于45kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。充电时间取决于电池组容量大小和充电桩网功率。

  1.不要等到车辆趴窝才充电。车辆开到提示充电出现就可以了，虽然厂家对电池已经做了过放保护，但强行将车开到趴窝也会对电池产生不利影响。

  2.随用随充好习惯。平时应养成随用随充的良好习惯，使电池经常保持足电状态。而且在寒冷的冬季，随用随充能节约掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更加高。锂离子电池最佳的充电速度一般是在电池的电量20%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），而且所以建议您在日常使用电动汽车时，电池的电量保持在20%-80%之间，随用随充，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的常规使用的寿命尽量不受影响。

  3.使用原装充电器进行充电。原装正品充电部件符合国家标准，并且接触良好，能保证充电安全，请安心使用。而且，电池充满后会自动切断充电电流，不用担心时间过程而导致“电线发热起火”。采用非标充电设备，有电压不稳定，导致过压过热的风险。

  4.尽量选择慢充进行充电。电动汽车在日常使用中，充电最好有规律，保持好良好充电习惯，合理的选择充电模式，在不着急的情况下面，尽量的选择慢充。

  5.尽量避免在寒冷的户外进行充电。电动汽车充电的地点最优选择温度较高的室内停车场。这样既能保证充满充足电，又能避免电池容量的低温损失；

  6.禁止飞线充电。充电时发热是因为焦耳定律：有电阻、电流就会产生热量。三角插头如果生锈或者有腐蚀，会导致接触电阻变大，非常容易造成充电过热。

  7.充电时别强迫症追求100%。电池在接近充满状态时会进入涓流充电阶段，充电电流小，等待时间长，而且对于电池来说，100%满电并不最健康最稳定的状态，所以充电时避免强迫症追求100%电量是一个对电池有利的正确的充电方式。

  大电流放电（急加速），或者大电流回充（急减速，急刹车）或充电，相当于电池会在比较极限的状况下使用，会加速电池的老化，从而缩减寿命。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池里面的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，进而影响电池性能，缩短电池使用寿命。

  电动汽车如果长时间放在强烈的太阳光下暴晒，会使蓄电池内部压力增加而导致电池失水，引发电池活性下降，加速老化。而如果在极寒的气温下也同样会对电池的活性产生不利影响，导致续航能力降低。

  在亏电状态下长时间存放电池，很容易因为自放电导致电池过放，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

  对于锂离子电池，在没有完全放电情况下，频繁充电并不可能影响其容量和寿命，反而对电池是一种利好习惯。锂离子电池最佳的充电速度一般是在电池的电量20%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），而且所以建议您在日常使用电动汽车时，电池的电量保持在20%-80%之间，随用随充，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的常规使用的寿命尽量不受影响。