北极星智能电网在线讯:随着新能源汽车距离我们的生活慢慢的接近，许多使用细节也开始吸引着人们的关注，例如电动汽车的充电效率：会不会“用4度电才能充进1度电？”针对这个关系到每一位消费者钱包的问题，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对大家说：“比亚迪的电动汽车充电效率在92%左右，而且电动车的效率还大大高于燃油车。”

  在11月4日举行的“比亚迪城市公交电动化解决方案发布会暨深圳市第三批500台e6纯电动出租车签约仪式”上，王传福就e6电动轿车与K9纯电动大巴的动力核心铁电池(即磷酸铁锂电池)与电动汽车时代网记者侃侃而谈，他指出磷酸铁锂电池(包括其它锂电池)的充电效率是很高的，如果按照效能来算接近“百分之百”，如果综合电池电压、密度及充电机效率，“以比亚迪的铁电池算起来大约在92%左右。”

  “而在驱动方面，按照中国的水平电动机的效率在90%左右，而燃油机的效率则在17-30%(国外能够达到40%)。”王传福进一步解释道：“从热值来算，1升油相当于9度电，这就是电动车为何会有油电差价，它有90%的效率，而燃油车就要少很多。有人说的4度电充1度电，可能指的是铅酸电池，那是效率很低的。”

  而对于近来备受瞩目的钛酸锂电池，王传福认为它在高速充放电方面的能力很强，“在低温下的能力也很强”，唯一的缺点是单位体积内的包含的能量不够。他举了个例子：“比如丰田汽车用的是镍氢电池，这个也争议了很多年了，丰田始终没换，是因为已形成了很成熟的产业链，而锂电池的单位体积内的包含的能量还不足以吸引丰田取代镍氢电池。因为一改变会有很大的风险，丰田用了这么多年，普锐斯也卖了几百万辆了。”

  而钛酸锂电池也同样面临这样的一个问题，“怎么样去提高单位体积内的包含的能量（是关键的），同时(钛酸锂)还存在遇热膨胀、使用时间长之后漏气等问题，以及一些制造工艺的完善。”王传福表示，“在一些局部地区、特别是极低温度下面确实存在一定的市场，但不是像某些人所说的有那么好有一些说法在表述上是错误的。”

  在动力电池的研发技术方面，王传福表示，比亚迪现在有1万5千人的开发团队，“其中一半是在IT行业，另外一半主要是在汽车行业，而电池的开发团队也很庞大，大约有1000人。我给大家举个简单的例子，当今全球电池做的比较好的有三洋、三星这些(企业)，像三洋是老牌电池厂，属于全球顶尖的品牌，那他(的技术团队)只有300人，现在我们BYD有1000人。我们现在不敢承认我们中国人也是聪明的，我们确实有些地方比他们差，但我们的(研究人员)数量比他们大，那我们的水平、成果为何需要比他们差呢？我们都是踏踏实实在做事、我们也都是受过高等教育的，我们也是经过摸爬滚打过来的，所以我们不应该比别人差。”

  “我们不一定什么都要争做最好，但在电池上确实要做好，像奔驰对我们的技术也很认可。”王传福强调磷酸铁锂也是一个很好的体系：“像5-26就是一个最极端、最严格的考验，烧了30分钟还那么可靠(无爆炸、并有70%的单体电池仍然可用，另有文章详述)再过5年你看还会有很多人转回磷酸铁锂体系所以你看中国的企业也是全球领先的，其它哪一家(汽车)企业能像我们迪一样真正从战略层面把电池放在第一位的？没有吧？因此我不认为比亚迪1000多人的工作会比别人的差。”

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