[汽车之家新能源] 一晃2022年都到了，以前看到2022这个年份，总感觉特别遥远，像是科幻电影里的年份。1月4日，2022年国际消费类电子科技类产品展览会，也就是CES展上，让人印象非常深刻的是一款概念车，来自梅赛德斯-奔驰的纯电动概念车VISION EQXX（以下简称EQXX）。虽然是一款概念车，它还是成功吸引了人们的兴趣，一种原因是颠覆现有汽车的空气动力学设计，另外就是一些理念。不过这看起来似乎离我们还很遥远。

  为此我对话了奔驰首席技术官薛夫铭，给到的答案是，不远了！最早2024最晚2025年，基于EQXX打造的量产车就将亮相，像车顶的太阳能板、车身结构铸件、高压电池系统等，都可能会在下一代产品中展现。看来汽车的发明者，要开始加速了。

  奔驰在2021年刚推出EQS，未来几个月还会推出基于同一平台打造的EQE。薛夫铭介绍说，EQXX主要是针对2024和2025年新生代和中型车平台打造的下一代产品，EQXX很多设计和功能都会体现在新一代产品中。“电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，或多或少都将在下一代产品中有所体现”。

  EQXX是一款面向未来打造的电动车型，身上有诸多概念科技，车顶的太阳能板是让人印象非常深刻的一个。薛夫铭介绍说奔驰在车顶设计上也在探索多方面可能性，而车顶太阳能板是其中之一。EQXX采用的超薄太阳能板的能效表现很优越，不过目前还没有进入大规模量产阶段。

  “EQXX有两套电池系统，一套是负责驱动的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。这块太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部，专门服务于低压电池系统，未来还能够最终靠变压器直接储存高压主电池系统当中。”不过，薛夫铭介绍说奔驰已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用。

  在电池领域，奔驰开发和优化是从电芯开始。EQXX上搭载的电池，与续航达到800公里以上的全新EQS相比，单位体积内的包含的能量又提升了20%。同时，在电芯封装的过程中，奔驰采用了高密度的设计的具体方案，这大多数来源于于F1工程师们的贡献。为了支持更高集成度的封装，创新冷却系统就必不可少，而且和传统电池系统相比，这样的冷却系统占用空间也更小。所有上面这些技术革新，才支持电池达到每升400Wh的能量密度。

  开篇说过，对于奔驰来说，EQXX不只是一个概念车，而是工程师团队在技术上去探索突破的一项技术项目。其中一个课题，就是让动力系统变得更高效，基于此，奔驰选择研发900V架构路线。

  “加快充电速度，就希望让充电和加油一样快。就像加满一箱油是5-6分钟，那么希望充电能够在6-8分钟完成，就需要更具突破的技术来实现。”不过，薛夫铭也说900V电池系统并不会立刻应用到量产车上，而是作为一个项目在进行研究，下一步也会研究800V系统。“如果未来需要缩短充电时间，也需要更高电压等级的电池系统。今天很多充电站都是200到300千瓦的充电功率，但是到2030年很有可能会大量出现1000千瓦的充电桩。”

  由于对新能源产业方向更坚决，中国品牌明显在电动车领域更具突破，这使得传统老牌豪华品牌显得有些保守和落后了。这次CES奔驰带来的EQXX确实让人眼前一亮，多项技术创新都让人很期待它的量产使用。科幻年份2022年都到了，2024年也不遥远了。（文/汽车之家 李佳）