特斯拉宣布，将1000V充电系统将用于半卡车。当其它汽车品牌还在研究800V充电的时候，特斯拉慢慢的开始把目标瞄准1000V了。目前特斯拉的所有阵容都在使用400V系统。现代起亚和保时捷曾量产800V系统，Lucid曾量产900V系统，为实现更快充电，特斯拉则决定使用更高的电压。

  在电动汽车中使用高电压相当于提高效率。不但可以提供强大的性能和充电，还能够大大减少使用的电线的体积和质量，以此来降低重量和成本。

  与家用轿车不同，电动卡车搭载了更大的电池，因此传统的充电方式已经不能够满足电动卡车的充电了，需要更快的充电。目前，已经已有不少车企在800V高压快充领域进行布局。2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构。在此之后，高压快充路线受到慢慢的变多主机厂的青睐，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等车企陆续发布800V快充技术，比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏汽车等国内主机厂也相继推出推800V快充方案。

  电压高能够大大减少电缆厚度，在驱动装置方面，也可以在回生制动时转移更多的能量，进而达到增加行驶效率的效果。假设可以行驶相同的行驶距离，能减轻电池重量。如果重量相同，能移动更远的距离。

  当然高压充电也有缺点，因需要能够运营高电压系统的高价设备。但是为了更好的提高电动汽车的竞争力，很多制造公司正在引进高电压系统。

  据推测，特斯拉也正是出于这个原因，从商用卡车开始引进了1000V充电系统。据悉，由于使用了非常大的电池，充电时间必然会很长，通过1000V系统，充电时间将缩短到普通轿车的水平。未来特斯拉还将引进1兆瓦（约1000千瓦时）的充电系统。

  特斯拉强调，Semi可以在20秒内达到时速60英里（约95公里/小时），即使装载约8万英镑（约36吨）的货物，也可以在陡峭的斜坡上发挥巨大的力量。单次充电行驶里程约为800公里。

  随着特斯拉通过Semi引进1000V系统，Model S、Model X、Model 3、Model Y等车型是否也能享受同样的优惠非常关注。虽然目前只适用于商用卡车，但有意见认为，为了更出色的行驶距离和效率，乘用电动汽车也将采用相同的高电压系统。

  与加大电池容量，大幅度的增加电动车成本和重量的方式相比，高压快充不仅能解决充电慢问题和里程焦虑，还能够更好的降低整车成本。今后，当高压充电基础设施能够完善普及的线公里，到那时电动汽车的用户就再也没有所谓的里程焦虑了。