【太平洋轿车网】）作为全球销量榜首的混合动力（HV）车型，其混合动力技能的开发和运用现已很老练。镍氢（Ni-MH）蓄电池是普锐斯车型以及大部分混合动力轿车很重要的组成部分。

  丰田为第四代普锐斯供给了两种电池挑选，较为传统的镍氢电池和现在比较盛行的锂离子电池。尽管两种电池的资料不同，但在制作本钱、电池功能、电池体积等方面两种电池均有着相似的表象。两款电池的输出电压附近，锂离子电池的输出电压为207.2V，镍氢电池则为201.6V，所占的体积也相似，锂电池巨细约为30.5L升(1.1立方英尺)，镍氢电池约为35.5升(1.25立方英尺)。已然两款电池的功能如此附近，丰田如此大费周折的供给两款动力电池又有什么含义呢？

  在第四代普锐斯上丰田将会供给不同装备版别的车型，比方四驱版和两驱版。先举一个特斯拉的比如，不论Model S）仍是Model X），高配版别的P90D车型会由于四驱与运用了更高版别的电机导致分量增加等原因，使得续航才能比90D要少一些。尽管削减的续航路程对日常运用简直造不成影响。但丰田的工程师觉得这是不能被承受的。他们为了让高配版别车型与一般车型有相同的燃油功率，费尽心机为高配车型减重，首战之地的便是车子的电池体系。高配版车型运用的锂离子电池包由56颗电池单体组成，能到达与168颗镍氢电池单体组成的电池包相似的功能。而分量却削减了16kg。不要小看这削减的16kg，当许多处削减的分量加在一起后，会到达一个很惊人的作用。

  低版别车型运用的镍氢电池在配方上有所改进，比较于上一代电池分量削减了2.4%、体积缩小了10%，充电速度则提升了28%。得益于新款电池更高的单位体积内的包括的能量和更小的体积，工程师能够把电池装置在后排乘客的座位下面，这样既增加了车子的载物空间，也不再需求在座舱与底盘之间铺放一层电池了。这种电池的布局使得车子的这辆重心更低，然后提升了车子的控制功能。