丰田汽车在2010年11月18日举行的“丰田环境技术记者发布会”上公开了全固体电池的试制品。试制品为10cm×10cm左右的积层型电池单元。该电池因组合了正极、固体电解质及负极的4层重叠，所以单元的平均电压达到了3.6V×4＝14.4V。展示时电池单元为刚充完电的状态，因此显示出了高达16.26V（每层为4.065V）的电压值（图2）。试制单元的正极采用钴酸锂（LiCoO丰田汽车正在积极开发新一代电池——全固体电池及锂空气电池。特别是当全固体电池在理想状态时，锂的扩散速度要比在电解液中快，理论上认为可以在一定程度上完成高输出功率。而且，与温度过高时会燃烧的有机电解液不同，其安全性高，无需封入液体，因此还有能简化安装等许多优点。丰田此前的研究成果——采用电解液的锂离子充电电池，会因电解液的沸腾而无法在100℃的环境下使用，而此次试制的全固体电池已确认可在100℃环境下工作。全固体电池存在正极材料与固体电解质的界面会发生化学反应并产生生成物，因此导致电阻升高的课题。对这一课题，丰田与日本物质材料研究机构进行了一同研究，通过在正极材料表面涂覆陶瓷层，使接触面的电阻降低到了原来的1/100。

  图1：展示的全固体电池。图中后方的方形单元为采用有机电解液的锂离子充电电池，已配备于“普锐斯插电式混合动力车”。

  据媒体2日报道，丰田汽车日前表示将再度推出一款量产的氢燃料电池汽车。丰田董事长内山田武乐观地表示，氢燃料电池车将带来重大的社会变革。     和排放碳化气的混合动力汽车和依赖充电设施的电动汽车不同，氢燃料电池汽车通过氢燃料电池将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能，产物仅仅是无环保问题的水蒸气。     丰田此前发布了其第一款燃料电池量产车FCV的概念车型，并计划在明年3月之前率先在日本上市，并在2015年夏季结束前将该车引入到美国和欧洲。目前，市场上已经存在部分氢燃料汽车，丰田氢燃料电池汽车的优点是价格，例如途胜的氢燃料车售价约为14.5万美元，而FCV的售价仅为6.7万美元左右。

  摘要： 去年年底发布的丰田Mirai fuel-cell氢燃料汽车，已经获得1500辆订单，丰田自己之前预测的订单数量只有400辆。丰田现在警告说，由于Mirai fuel-cell氢燃料汽车供不应求，一些消费者在大多数情况下要等待更长的时间。另外，丰田氢燃料汽车可能要到年底才能在美国和欧洲市场上市销售。目前，丰田氢燃料汽车在日本国内政府采购、公司大批量采购和个人购买的比例是60:40。     丰田已经计划增加日本国内氢燃料站的数量，并且计划把加燃料时间缩短到3-5分钟。在美国，丰田已经与FirstElement燃料公司及液化空气集团达成合作伙伴关系，以资助在福尼亚州，纽约州，新泽西州，马萨诸塞州，康涅狄格州和罗得岛设立氢燃料加

  发展新能源产业已成为必然趋势，这条路是很光明而且非常诱人，然而当面对现实状况时，我们并没有表现出应有的冷静与宽容。就拿插电式混合动力汽车来说吧，本来算是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的权宜之计，如今却被过度的解读，使本不成熟和自信的国产混动汽车陷入了一个尴尬的境地。 大家回想下十年前我们能拿出来一款像样的自主品牌车与外来品牌汽车抗衡吗？答案是否定的，相信我们大家也明白我国汽车制造产业要想要提升一个台阶，跻身于世界汽车制造强国，恰恰是新能源汽车的发展给了我们绝好的机遇。笔者结合最近关注的新能源汽车在续航方面的进展来试着解读一下，插电式混合动力车存在的必要，以及它应该在这个青黄不接的时代获得应有的宽容甚至是荣耀。 1.特

  这项新的合作拓展了Mobileye和采埃孚在高级驾驶辅助解决方案领域的全球影响力 今日，英特尔子公司Mobileye、丰田汽车公司（以下简称“丰田”）和采埃孚（ZF）共同宣布，丰田选择了Mobileye 和采埃孚来开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统将在未来几年内部署在丰田的多个汽车平台上。根据合作协议，全球最大的搭载Mobileye技术的车用摄像头生产商之一的采埃孚还将提供Gen21中距雷达，并将向丰田提供摄像头和雷达的整合方案。 英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示：“Mobileye很高兴同采埃孚一起，为全球最大汽车制造商之一的丰田开发领先的驾驶辅

  汽车选用Mobileye和采埃孚的安全技术 /

  日本媒体称，向瑞萨出资的企业除丰田、日产、本田这三大汽车厂商外，还包括松下、佳能及安川电机等，预计总数将超过十家。 ■ 投资方希望拯救全球第五大芯片生产商，稳定日系产品供应链 业绩欠佳的全世界汽车之“心”——瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)将被收购。收购者全部来自日本，这中间还包括瑞萨的大客户、日本的三大汽车企业——丰田、日产、本田。 10月13日，日本共同社报道称，日本官民基金“产业革新机构”(Innovation Network Corporation of Japan，简称INCJ)和丰田汽车、松下等日本国内阵营将出资共2000亿日元(约合人民币160亿元)，收购

  等日企欲出资160亿收购瑞萨电子稳定供应链 /

  车用OLED面板市场目前热度慢慢的升高，许多高端车型均搭载了OLED显示面板，这中间还包括仪表盘、尾灯、车内显示屏等。根据外国媒体报道，丰田汽车（Toyota）集团公司旗下的丰田通商（Toyota Tsusho）计划对日本Japan Display Inc（JDI）集团公司、日本OLED面板研发商JOLED出资200亿日元。 同时，同属丰田集团的汽车零组件大厂Denso也计划对JOLED出资300亿日元，而丰田通商加入出资行列后，丰田集团整体对JOLED的出资额将达500亿日元。 日本OLED面板研发商JOLED于去年秋天表明将增资1000亿日元，而在丰田集团力挺下，JOLED将加快车用OLED面板的研发。

  5月16日，据丰田中国官方消息，其联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称FCRD），以及华丰燃料电池有限公司（下称“华丰”）最新推出的TL Power 150新新一代大功率氢燃料电池系统已正式上市。 图片来自：丰田中国 此次推出的新品具有质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低、可快速响应等特点，其FCPC、电堆、BOP三层构造，可实现系统高度集成化，关键零部件经充分验证，系统可靠性高、常规使用的寿命长，具备优越的全生命周期经济性，该产品大功率的设计能够完全满足城际客车、重卡等动力需求，适应多种应用场景，可实现多系统化。 从具体产品参数来看，TL Power 150氢燃料电池系统长宽高为950*690*715mm，重

  系统上市，最高效率接近65% /

  丰田普锐斯连日来顶着好几道光环，先是前不久新闻媒体报道的丰田欲将下一代普锐斯燃效标值提升至55mpg，接着又在美国底特律近郊召开混合动力车战略说明会上，丰田首席工程师小木曾聪(Satoshi Ogiso)表示，丰田正在研发无线充电系统，全新普锐斯有望不用接线就能充电。未来，普锐斯车上或将多一个家伙--无线充电器。 我们正在开发一项新的无线感应充电系统来对电池进行充电，无需再大费周章的安装地下电缆。小木曾聪说，但他未对上述无线充电技术作出详细说明，仅表示在停车位下方埋入感应线圈，自动给车辆无线充电并非完全不可行，方法类似手机的Qi无线充电，只是体积变大了。 未来无线充电系统安装是否免费还是个未知数，因为就

  东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

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  11 月 10 日消息，安全公司趋势科技近日发现日本汽车制造商马自达旗下多款车型的CMU车机系统（Connect Connectivity Master Unit）存 ...

  LG新能源在2024年第三季度的表现，确实是反映了全球动力电池需求的疲软。LG新能源的营业收入为68,778亿韩元，环比增长了11 6%，同比下降了1 ...

  电动汽车电池起火并不是什么大稀奇的事。尽管从统计数据分析来看，与内燃机汽车相比，电动汽车电池起火的可能性较小，但当电池着火时，可能会持 ...

  作为汽车圈内非著名自媒体人士，我注意到，随着这两年国产新能源汽车的崛起，各家车企也纷纷给自己的底盘技术起了名字，像比亚迪就有云辇底 ...

  汽车行业的动能转换拐点无限靠近，在“电动化是上半场、智能化是下半场”的共识下，智能化竞争成为车企新的发展高地和战略支点，各方在智能 ...

  低噪声、单电源、有毒气体检测器，使用具有可编程增益 TIA 的电化学传感器进行快速原型设计

  EB7710，SPT7710 评估板，8 位，150MSPS，1CH ADC

  ADP1829 PWM 降压控制器使用 8.0 V 至 16.0 V 作为输入电压

  LT1952EGN 36V 至 72V 输入至 12V 在 20A 无（光耦合器）同步总线转换器的典型应用电路

  ADP5310READJ-EVALZM，用于评估 ADP5310 降压稳压器的评估板

  使用符合 EN50121-3-2（双输出）具有 EMC 滤波的 RP40-2415DFR DC/DC 转换器的典型应用

  PI 推出内置USB PD控制器的InnoSwitch3-PD系列反激式开关IC

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