[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们大家都希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第二篇：《2022·车市纪 动力电池回收乱象：正规军难敌散户，电池价格成谜？》

  从客观规律看，动力电池退役体量慢慢增长是可预见的事实。研究机构EVTank公开的多个方面数据显示，自2018年以来，动力电池回收数量在逐年增长，今年废旧电池市场体量将达到42.2万吨，相较于2018年同比增长691%。

  而真正将整个动力电池回收市场炒热的可能是价格。动力电池原材料价格疯涨贯穿了整个2022年，今年电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨大关。

  市场对锂资源的极度渴望，叠加大批退役电池即将爆发前夜，整个动力电池回收市场似乎并未准备好。有业内人士透露，市面上半数以上的动力电池被“小作坊”收走，除了早期入局动力电池回收行业的巨头有货可收，大多数废旧电池正规回收网点很难盈利。

  去年以来，以宁德时代为主的电池厂商的扩产计划肉眼可见，而电池厂商们集中扩产加速了市场对锂资源的大量需求，上游矿产资源有限且开采需要一些时间周期，供需错配之下，富含丰富锂资源的废旧动力电池成为焦点。

  有媒体报道，去年废旧磷酸铁锂电池仅需3000元/吨，不过现在市场价已经超3万元，一年多的时间里涨了10倍。

  而被回收的废旧动力电池往往有两种解决方法，梯次利用和报废回收。一般来说，当动力电池性能衰减到80%时，电池就需要“退役”。 其中动力电池容量处于20%-80%区间时，梯次利用是首选；当电池容量降至20%及以下，则按照报废处理。

  梯次利用是指将剩余容量较高的电池用于要求较低的电池领域，进行二次复用，常用于储能、低速电动车等方面；拆解回收是指将退役的动力电池直接进行破碎、拆解，并提炼镍、钴、锰等有回收价值的金属，重新加工萃取成电池材料用来制造新电池。

  不过，回归到现实，对于普通回收企业来说，并不会严格按照电池容量对废旧电池进行分类，大家普遍更倾向于简单粗暴的直接拆解回收方式。

  懂车帝了解到，当前动力电池回收市场始终没有统一的回收规则以及定价标准。部分公司会以镍和钴为计价基准（锂等其他金属折算在镍和钴之中），但最终定价受限于市场上镍和钴的实时价格，以及折扣系数影响。

  更多的散户定价则以实物为准。懂车帝以废旧电池卖家身份多方咨询后发现，小作坊废旧电池回收价格基本保持在每吨万元以上，且不同的材料的动力电池价格差异极大。比如报废的锂电池电芯行情如下：三元锂（18650）价格为50000元/吨；铁锂是23000元/吨；锰锂价格是15000元/吨。

  有业内人士透露：“今年下半年，动力电池回收价格波动很大，就像炒股一样，一天一个价格，其中同行囤货炒价是最大的变量。”

  与散户采用“价高者得”的买卖方式不一样，被工信部列入动力电池回收白名单的“正规军”，更难拿到主动权。

  为了规范管理，工信部在2018年、2020年、2021年以及2022年先后四次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，包括格林美在内的88家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列。

  不过，这一些企业的废旧动力电池报价往往会低于小作坊，这就导致市面上半数以上的动力电池被“小作坊”收走，除了早期就入局动力电池回收行业的公司有货可收，大多数正规回收网点很难盈利。

  而小作坊可以高价收货的最终的原因在于运营成本低。懂车帝获悉，一家合规的动力电池回收网点需要符合50余项评审条件，特别是环保层面需要企业砸重金满足“合规”条件。相比之下，不受监管的散户，即便废旧电池回收率不理想，但整体下来，企业纯收入水而更高。

  央视财经曾报道，动力电池不能通过正规渠道得以移交，就非常有可能流入小作坊、小工厂，给环境能够造成危害。资源回收联盟钱海云则认为：“目前国内的电池回收体系还不是非常完善，回收市场存在小、散、乱等问题。”

  锂资源实在太短缺了，有锂矿厂高管直言：“不只原矿稀缺，现在公司碳酸锂冶炼烧出的渣，都有人拿去再提锂。“

  而锂价价格飙升，上游锂矿养肥了原材料开采、加工的一波人，但压力同时给到了电池厂商以及车企这边。

  业内流传宁德时代曾警告上游，如果碳酸锂价格突破每吨47万，就停止接单。这种说法的真实性有几分，我们无从查证，但像宁德时代在内的动力电池厂商，在上游原材料定价方面处于被动状态，以及上述传言所反馈出的当下动力电池厂商的无奈，是真实存在的。

  站在车企角度，电池成本上涨就意味着产量受限。长安汽车董事长朱华荣曾透露，电池原材料涨价导致长安汽车不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，“缺芯贵电”等问题造成长安汽车今年前9个月损失60.6万辆产量。

  一边是动力电池厂商以及车企的嗷嗷待哺，另一边却是资源的极度短缺，不稳定的供给关系，叠加供需错配，这是今年整个汽车行业受困于动力电池成本高的最终的原因，而打破僵局的捷径便是绕过中间商，直接掌控锂资源。

  有业内人士表示，废旧锂电池中的锂含量甚至高于锂都宜春的锂云母原矿石。据统计，一般一吨废旧锂离子电池中含锂约1-2%；对比国盛证券曾发表的一组数据，宜春锂云母中可提取的氧化锂含量很难到达0.6%，倘若按金属锂计算，所含比例则会更低。

  根据客观规律，动力锂电池的寿命一般是5-8年，随着新能源汽车迎来爆发式增长，未来废旧动力电池数量也会随之水涨船高。高工产业研究院（GGII）预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4吉瓦时，需要回收的废旧电池容量将达到96万吨。

  目前，动力电池回收行业主要有三股力量，分别是电池生产商、整车制造商以及第三方回收企业。

  在已知的动力电池厂商中，宁德时代、LG能源、国轩高科、亿纬锂能等企业均已入场动力电池回收行业。像比亚迪、宝马、奥迪、大众、日产、本田、沃尔沃在内的不少车企同样在动力电池回收赛道有所准备。

  数据显示，2020年，动力电池回收相关企业新增数量仅3000余家，到了2021年，这一个数字达2.44万家，同比增长635%。如今，我国动力电池回收相关企业即将突破4万家。

  可以预见的是，动力电池回收领域在经历野蛮生长期后，更严酷的竞争即将打响。杰成新能源副总经理杨昊昱认为，线年完全释放开来，届时动力电池回收行业竞争将异常激烈。

  至于两年后，废旧动力电池回收市场规则是否会发生明显的变化，谁能成为最大黑马？不妨等等看吧。

  按计划，我国将于10月底发射神舟十九号载人飞船。随着发射任务的临近，承担着航天员出征护卫任务的出征车队准备情况如何？我们去现场看看。5辆礼宾摩托车3辆航天员出征转运车总台央视记者 刘洁：随着神舟十九号任务的临近，航天员的出征车队正在进行演练。

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  10月27日，朝鲜国防省发言人发布了韩国无人机渗透进入平壤事件的最终侦察结果，结果验证了在朝鲜首都圈领域被发现的由韩国放飞的无人机起飞地点、入侵渠道和渗透目的。

  多预警齐发！特大暴雨！10级大风来袭！台风“康妮”来了！最强或达超强台风→

  “潭美”昨日傍晚在越南境内减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，中央气象台于28日14时对其停止编号。今年第21号台风“康妮”强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级，31日可能岛，之后向浙江、福建一带沿海靠近。

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