近日，四川省首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线——蜀道新材料集团旗下蜀矿环锂公司一期2万吨／年废旧锂电池回收利用项目产线所有设备、工艺等全部完成调试，首批电池级碳酸锂合格产品顺利下线。动力电池回收市场空间广阔，多家A股公司加紧布局这个赛道。需要我们来关注的是，今年以来超1400家动力电池回收相关企业被注销或吊销。科方得智库研究负责人张新原在接受中国证券报记者正常采访时表示，有关政策纷纷出台，环保要求逐渐提高，加之一些企业在管理、技术和资金等方面出现一些明显的异常问题，导致一批公司被注销或吊销。

  新能源电池回收利用专业委员会预测，到2027年我们国家新能源车动力电池累计退役量将达到114万吨。废旧动力电池回收和利用成为亟待解决的问题。

  动力电池回收价值与锂价紧密关联。在锂价攀高时，动力电池回收相关企业如雨后春笋般冒出来。多个方面数据显示，截至2023年三季度，国内电池回收相关企业达到11.2万余家。

  随着锂价走低，动力电池回收行业降温。上海钢联发布的多个方面数据显示，2024年3月20日电池级碳酸锂均价报11.4万元／吨，而2022年顶峰时电池级碳酸锂价格为60万元／吨。企查查多个方面数据显示，2024年以来，我国已有超过1400家动力电池回收相关企业被注销或吊销。

  中国金融智库特邀研究员余丰慧表示，锂价高企，废旧动力电池价格随之上涨，回收企业的经济效益明显提升。锂价波动会影响动力电池回收业务的盈利状况。

  “随着政策法规收紧和市场规范化发展，行业门槛提高，部分缺乏核心技术和合规能力的企业被淘汰。加之锂价波动导致行业盈利不稳定，小规模企业因抗风险能力弱而退出。部分企业盲目进入，实际运营后发现市场之间的竞争激烈，难以达到预期收益而选择退出。”余丰慧说。

  动力电池回收行业竞争非常激烈，企业技术水平和解决能力参差不齐。业内的人表示，未来几年动力电池回收行业将逐步走向成熟，有望成为新能源汽车产业的重要支撑。

  从资源端看，我国镍、钴、锂等关键资源储量有限。通过动力电池的高效回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。

  从下游市场看，中国汽车工业协会预测，2024年中国市场汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3％。其中，新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20％。

  万联证券投资顾问屈放表示，随着新能源汽车市场的扩张，废旧动力电池产量将持续增长，动力电池回收需求旺盛。此外，环保意识的提高和政策扶持力度加大，有助于推动行业发展。从长远来看，动力电池回收行业发展前途广阔，但短期仍面临诸多挑战，包括技术瓶颈、产业链不完善等。企业要不断创新技术、提高解决能力、拓展渠道，以适应市场需求和行业变革。

  政策支持动力电池回收利用。今年2月，国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出，加强废旧动力电池循环利用。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。

  正极材料综合供应商容百科技在互动平台上表示，公司在动力电池回收领域率先完成布局。2013年公司在韩国与TMC联合投资了一家三元正极材料废料回收企业TMR，2022年投资韩国另外一家优秀的回收企业JYT。未来公司将充分的发挥产业投资的独特优势，打造全球化回收企业。

  天奇股份锂电池回收业务围绕六大渠道（电池生产商、电池应用商、电池资产持有方、社会资源回收商、汽车后市场服务商、网络站点平台）积极开展国内外锂电池回收体系建设。公司联合整车厂、电池厂共建锂电池回收循环利用产能，以股权方式深度绑定共建合资工厂；打造“服务＋回收”的创新商业模式，融合电池租赁服务、电池维保服务，深度融入电池售前、售中、售后全过程，提前锁定电池资源，打造锂电全生命周期产业链闭环。2024年，数家合资工厂计划进入投建阶段。

  杰瑞股份推出了锂电池资源化回收成套装备解决方案，并已签署实际订单。公司自主研发的锂电池资源化循环利用成套装备，可实现磷酸铁锂、三元锂等多类型电池带电破碎，通过多级筛选，电池粉回收率可达98％，提高了锂电池的回收利用率。

  根据赣锋锂业2023年半年报，子公司循环科技已形成7万吨退役锂离子电池及金属废料综合回收解决能力。其中，锂综合回收率在90％以上，镍钴金属回收率在95％以上。