铅酸电池最早用于汽车起动电池可以追溯到20世纪初。具体而言，Charles Kettering于1912年发明了可充电的铅酸电池，这在某些特定的程度上奠定了现代汽车电池的基础。

  然而，起初的铅酸电池相对较大、重，并且需要经常添加水以维持液体电解质的水平并不能在汽车行业大范围的应用。直到20世纪中叶，密封型铅酸电池的兴起，减少了维护需求，提高了性能，使其成为汽车领域的主流起动电池。

  在环保意识逐渐深入人心的今日，为什么在使用了近百年之后，铅酸蓄电池依旧没有技术更新甚至是替代产品？

  作为历史遗留问题，汽车行业一直使用铅酸电池主要是基于多方面的考虑，包括成本、性能、可靠性和适用性等因素。

  成本：铅酸电池相对于别的类型的电池，具有较低的制造成本。汽车市场对成本的高度敏感，因此铅酸电池在这方面有明显的优势。

  简单：其技术成熟度相比来说较高，拆装更换也格外的简单，且汽车需要在短时间内提供大量电流以开启发动机，而铅酸电池在这方面表现出色。

  可靠性： 铅酸电池在普遍的使用中已经积累了大量经验，在广泛的温度范围内都表现出可靠性。

  随着脚步迈入2023年，天气新闻经常抢占头条，要知道最近的新闻热点之一便是：2023年或将成为1850年以来的最暖年份，结合已发生的天气实况和气候预测，预计2023年全球平均气温或将打破2016年最暖年纪录。环境保护的问题，确实应引起我们重视了。

  进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业实现“整车无铅化助力绿色出行”。

  磷酸铁锂寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

  比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池的电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

  拥有更高的单位体积内的包含的能量，目前能做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及逐步降低整车能耗。

  比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。

  最后，随着慢慢的变多环保绿色的产品与技术被引入到汽车行业中来，实现整车无铅化助力绿色出行再也不是一句口号，而是真正在实践中得了发展，未来可期。