以新动力工业为代表的我国工业新优势，是靠什么构成的？海外一些心怀叵测的人士和媒体在对此解读时，惯常反刍“输血论”和“推销论”，给我国优质产能贴上“依托补助”“不公平竞赛”的标签。这类无端责备违反现实，充满成见，底子站不住脚。

  我国工业新优势，是经过充沛竞赛刻画的。刚刚落幕的北京世界轿车博览会，招引了全球1500多家企业参展。我国数量很多的新动力车企是此次车展亮点，不只会集展现全球抢先的最新技能，车企间你来我往的竞赛新招式更是抓人眼球。来北京车展走一走，就会知道我国新动力工业有多拼，而所谓的“补助”论调是多么一触即溃。我国新动力工业，从始至终坚持在敞开中开展、在竞赛中强大。在新动力轿车赛道，既有特斯拉这样的美国企业，也有上汽等转型开展的传统车企，还有蔚来等“造车新势力”，正是充沛的竞赛激起各类车企强投入、搞立异、压本钱、优产品、拓商场，使技能加快迭代、车型移风易俗，构成工业新优势。正如日本轿车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进所说：我国商场是全球竞赛最剧烈的商场，在优胜劣汰中培养出在全世界内具有竞赛力的工业链供应链，这是我国新动力轿车可以以性价比制胜的首要原因。

  我国工业新优势，是从超大规划商场中培养的。来看两组数据：超越50%——这是现在我国可再次出产的动力装机在全国发电总装机中的占比；31.6%——这是2023年我国新动力轿车的商场占有率。我国已成为全世界最大的可再次出产的动力商场、新动力轿车商场。我国工业新优势，很大程度上正是得益于我国本身超大规划商场。在海一般的商场中，新技能得以推行和晋级，工业链供应链日益完善，规划效应使更低本钱、更优价格成为可能。美方一些人炒作所谓“推销”，而推销是指把产品以低于其本钱的价格出口国外。现实上，我国的“新三样”出口是挣钱的，电动载人轿车、锂离子蓄电池和太阳能电池的出口价格一直在上升，这说明所谓的“推销”纯属无端进犯。彭博社剖析称，在电动轿车范畴，我国绝大多数排名靠前的轿车出口商产能利用率处于世界公认的正常水平。我国电动轿车出口量占总产量的份额远低于德国、日本、韩国等首要轿车出产国，出口价格也契合商场规律，底子不存在推销问题。

  面临我国工业新优势，有些外媒还把锋芒对准我国政府对部分新动力工业施行的补助方针，这更是明晃晃的“双标”。

  现代经济体要开展自己的重要工业，初始都有必定的政府补助，如欧洲多国从公司税收到个人置办等方面遍及对电动轿车工业施行补助办法，这并非哪一国独有。在新动力轿车起步之初，为扶持草创型企业的开展，我国政府给予部分税收优惠与补助方针。但我国的补助天公地道，并且逐年退坡，到2022年12月31日，“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补助已正式离场。反观美国，一边责备我国，一边大搞补助：美国政府经过《通胀削减法》为包含电动轿车在内的清洁动力工业供给约3690亿美元税收鼓励和补助，让本国企业成为获益大户。美国关于本国要全力开展的要点工业如半导体、人工智能等，更是大手笔给予财政补助。

  美国有人称，华盛顿不会承受美国工业因我国电动载人轿车、锂离子蓄电池和太阳能电池等要害产品的工业产能过剩而“遭受炸毁”。那到底是我国“过剩”，仍是美国“太脆”？我国工业新优势，靠的是真本事。对真本事“视若无睹”，却把假说辞当作“护身符”，“我国产能过剩论”背面的真妄图是什么，现已很清楚了。（作者为本报评论员 汪文正）