7月20日，NIO Power Day 2023于北京举行，蔚来宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，并发布“按日电池灵活升级服务”、全新换电收费标准及V2G充电桩等创新服务、技术与产品，通过加电体验的一直在升级，为用户持续创造更好的全场景加电体验。

  蔚来汽车联合发起人、总裁秦力洪此后在接受各个媒体采访时表示，今年2月份，蔚来宣布了2023年要新增1000座以上的换电站，优于换电站迭代和产能爬坡，过去5个月的建设相对较慢。但接下来就是“就是下饺子了”。按照预计，将至少提前一个月完成今年的建站目标。

  此外，秦力洪还表示，蔚来的换电站将会保持同样的速度持续建设下去。因为，最近李斌在跟他讨论“明年同样激进的计划”。

  Power Journeys 丝绸之路于7月19日正式贯通。路线起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3,133公里，设有33座充换电站，是先进科技对中国历史背景和文化的一次浪漫致敬。

  至此，Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

  为了持续提升用户的换电体验，蔚来的换电功能持续迭代。提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能，都将于今年三季度上线。换电不断电功能也将在四季度上线，在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐，真正地感受一首歌的时间满电出发。

  在NIO Power Day 2023上，“电池灵活升级日租服务”正式开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，让用户的行程更自由，并逐步降低长途出行成本。标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。

  同时，蔚来20kW V2G充电桩正式对外发布，V2G充电桩不仅具备快充功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

  全新的换电收费标准也在NIO Power Day 2023上正式公布，自8月1日起正式实施。单次换电收费与超充相差无几，但是体验远超超充。

  媒体：咱们毅然决然地选择换电路线，在成本上大概是怎样的状况？未来对于盈利这块儿有咋样的预期？

  蔚来汽车电源管理副总裁沈斐：其实每次都会被问到盈利的问题。我作为蔚来能源的负责人，实际上更多的思考是，我做这件事情创造了多少价值，因为有些价值是当下可以用钱来衡量的，有些它可能是比较长时期的，很难用钱来衡量。以前力洪老用小朋友的教育问题，说你送小孩上个学，你赚多少钱，盈利了还是亏了，就没有人这么想。比如我们目的地出行的线路，其实我们会根据出行用户的多少、当地条件去看我是正好跟一个城市结合在一起，中间有个换电站，另外的地方是用充电桩补齐还是别的方式，我们会有一个体系化的考虑。也许我单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心地去购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。

  媒体：刚才您说到下周会完成1600座的建设，我们之前看到2月21号的时候，有一个数字是“1315座”，那个是蔚来当时的一个数字。等于说5个月大概建了300座的速度，公司自己怎么看这个速度？然后今年的目标新增1000座，这个目标现在看已经是下半年了，公司看这个目标今年完成的会怎么样？

  沈斐：我回答这样的一个问题，就是下半年起步，还有6个月，我觉得还有足够的时间。上半年我们比较慢，是因为新产品刚推出来需要一个爬坡的时间。说实话，从我自己来说我（对这个速度）还是挺满意的，为什么呢？因为我们的三代站是一套复杂的系统，我们应该做很多迭代，目前来看，整个换电的可靠性各方面依旧很不错的，很多三代站上线直接就全自动无人值守了。也就是说整个爬坡的难关其实已经过来了。六月份已经建了90多座换电站，这个月我相信能到100座以上。之后，我们从建设管理的角度来看，无论是从选址签约、进场施工再到投运，其实整个项目管理都在我们的掌控之中。

  秦力洪：我再补充一个事儿。我们现在在中国有3个换电站的组装工厂。我们在2月份宣布了2023年要把新增的站提到1000座以上的时候（“2023千站计划”），合肥的换电站组装工厂，从立项到投产，沈斐团队只花了2个月左右。所以前几个月进度慢，跟我们刚投运三代站有关，也跟我们准备产能有关，接下来就是“下饺子”了。我现在只关心一个事儿，对我来说，沈斐他们团队的工作是今年增加1000个换电站，你能提前多少天完成这个千站增加的目标？我现在比较保守地估计，沈博士他们至少提前一个月，如果11月30号完成了千站增加的任务，我们不会停的，我们会继续用同样的速度往下干，因为最近我们李斌同学跟我在讨论明年同样激进的计划，我想就年复一年地把这个事儿干下去吧。

  媒体：今天咱们公布了车网互动（V2G）这个事儿。因为记得在上一次沟通的时候，沈博还提到电网互动这个业务其实在试点，今天有了一个新的产品发布，说明这个业务可能更加往落地的方向去应用。所以希望沈总可以为我们介绍一下，之前我们在试点的时候，这个业务进展大概是啥样子？后期这个业务推广的话，大概会有哪些业务模式或者说商业模型，怎么去考量？也请力洪总回答一下，我记得您之前充换电，在我们内部它不是一个业务，更多是一个服务，比如在权益解绑，现在能源体系做了这么多令人鼓舞的新业务之后，这个话是否有新的理解？

  沈斐：过去几年的车网互动试点，刚才做了一些介绍，包括我们去浙江参与（波峰波谷）调频，我们在自己的园区做了三年的V2G已经等等，这一些细节我就不说了。我想分享的其实是一个观点，现在咱们这个时代越来越卷，大家都想看到一些快速的变化，今天推出了V2G，明天就问沈斐你们卖出多少根，但是实际上事物的改变有一个过程，尤其是做类似于车网互动这些事情，我觉得大家还是要有一个“要坐十年冷板凳”的心态，我们为什么选择在这一段时间点说？就是觉得在这个时刻，天时地利人和，各方面条件都已经具备了。

  相较于从前，我们想跟咱们的社区、跟行业大规模地讲一讲，表明我们的态度，我们是要全方位地推广这件事情，它不是试点了。但是要想全方位推进，还有很多效果其实是取决于比如到某一个时间点，咱们国家政策跟机制到一个什么样的状态，也许到某一天一个重大机制的发布，就让整个业务的模式有个焕然一新的局面。

  但是作为蔚来，我们不会说等着政策出来，我们是希望在现有的政策机制框架之下（去做全方位地推广），也许我这种模式不能全省去推广，但是比如V2G在浙江就能够推得很好，因为浙江的用户现在有两充，每天晚上10点到早上8点钟是3毛钱电价，每天中午11点到1点也是3毛钱，这就意味这如果拿车去放电，一天可以挣两波钱，那这个就是一个很好的事情。

  所以我觉得当天时地利人和慢慢到来的时候，我们先抓紧机会先努力地去做这个，也为下一轮更大的爆发准备好。像换电站参与调频，可能国内电力现货交易市场的政策还没有出来，但是没关系，我们在欧洲也可以先做，因为欧洲的电力市场是更成熟的，我们今年下半年，像丹麦跟荷兰的换电站就会参与当地电网调频的机制去做。因为那是一个能源行业，有它自己固有发展的特征跟属性，所以大家耐心一点，从我个人来说我期望这个节奏能快一点，因为快一点就能够给我们用户谋更多的福利。谢谢。

  秦力洪：我先帮沈斐补充一下，我这两年欧洲跑的比较多。今年3月我在荷兰鹿特丹，各位明白荷兰是风车之国，前一天刮大风，我们当天有一个牛屋开业，然后荷兰当地的国家总经理非常激动地给我说“今天全荷兰负电价，我多几个换电站就好了，今天就可以多充一点”。当时我觉得好神奇。但是今年二季度中国山东出现了负电价，刚才说的现在浙江电网是一天“两峰两谷”，我们过去波峰、波谷一天是“一峰一谷”一个循环，现在浙江就两个循环。德国很多地方电价是每15分钟调一次，根据供需关系。我们的换电站也是个智能产品，就非常有可能跟换电站、跟电网做好协议、做好技术对接，就像股票的自动交易一样，充电、放电就能够准确的通过电价作为考虑的因素之一。所以我们正真看到世界上的很多变化都是从点状的实践开始，但是到了有一天它要出现特别大的变化的时候，我相信不是在当时开始做准备你来得及的，你要做好很充分的准备，等着，把盆先备好，等待下雨。

  沈斐：是啊，有一次我在微博上发过一个，别看现在我们德国的换电站换电单量不是很大，有一天德国出现负电价，我们那天换了6单还是7单，我们等于挣了一百三十几欧元，我非但没有付出去任何电费钱，我反而有一百三十几欧元的收入，这个事情已经是真实发生的。

  秦力洪：关于第二个问题，我们内部没变，我们依然要坚决支持NIO Power走下去。其实我觉得这就是一个财务游戏，我们的NIO Power到底是亏损还是赚钱？我这么说吧，如果沈斐他们部门不是我们内部的部门，他是一个社会上的第三方公司，我要达到同样的使用者真实的体验，我向他采购，他是否立马就挣钱了？像很多人说，说你们免费换电亏好多钱，我说在我们油车年代，一个4S店给一个车主发中石油、中石化的加油卡，那是中石化掏钱还是4S店掏钱？当然是4S店掏钱，中石化赚了钱，但如果他们是一家，你会不会说中石化就亏了？

  一样的，我们给到我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出，它不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已。所以这个事儿它非常的表象，这个财务上的东西，我们内部事实上是有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们除了对将来更新技术的投资，像V2G什么的，就是日常充换电的运营来说，我们的NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已，所以这个不是核心问题。